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    刘强东:让京东物流成“提款机”

          2017-05-02 作者: 来源:互联网
          位于北京亦庄的京东集团总部,以24小时亮灯的方式,庆祝了京东物流迈出的关键一步。
          
          4月25日上午,京东宣布组建京东物流子集团,京东物流自此将正式独立运营。原京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉出任物流子集团CEO,并直接向刘强东汇报。
          
          自去年推出“京东物流”品牌,并宣布京东物流将全面向社会开放时起,猜测京东物流拟拆分独立的声音便不绝于耳。
          
          王振辉在接受采访时强调,京东此次组建物流子集团并不是拆分,京东物流还是京东集团全资控股的子集团公司。
          
          苦尽甘来
          
          刘强东在其个人社交平台上也抒发了感想,称十年前京东自建物流时就想到了今天,现在能为社会提供物流服务,就没有辜负京东十年的艰辛和坚持。
          
          且不论刘强东当年有没有这般远见,但他说的十年艰辛,想必是发自肺腑。
          
          2007年年初,京东拿到第一轮1000万美元的融资后,刘强东便在一片质疑声中,开始自建物流。
          
        刘强东在京东创立初期的照片
          
          要知道,那可是电商平台和第三方物流繁荣共生的时期,刘强东的物流自然显得格格不入。更何况,做物流本身就是一个无底洞,仓储、分拣中心、干线运输、配送站、配送员等环节缺一不可。
          
          所以仅仅一年,京东的第一轮融资就花完了,而且还不幸的赶上金融危机。
          
          刘强东分享过那段辛酸往事,“一夜白头”更是令人印象深刻。当年,因为投资物流花掉太多钱,导致刚完成一轮融资的刘强东,马上开始寻找第二轮融资。他急需钱,紧急到若一周内拿不到融资,京东就会倒闭。
          
          为了拿到这笔钱,刘强东最多的时候一天见了五个投资人,但见了四十多家后却仍然无果。其额头上方从此也多了一撮白发。
          
          最后在借了几笔过桥贷款的之后,京东终于完成了2100万美元的第二轮融资。其中雄牛资本领投1200万美元,今日资本跟投800万美元,百富勤投资的创始人梁伯韬以个人名义投了100万美元。
          
          完成这轮融资后,刘强东继续把钱都用在了物流平台和服务技术上。京东的连年亏损与此不无关系,因为随着业务量的日益增长,物流也需要进行持续投入。
         
            
        刘强东体验送快递
          
          据刘强东后来回忆,京东最多时一年能亏到十几个亿。不过,像2008年那样的危机,后来再也没有出现过。
          
          现如今,“京东配送”已成为京东的招牌,同时也成为其与阿里在电商领域分庭抗礼的核心竞争力。
          
          截至目前,京东已拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包(达达)六大物流网络。并在全国范围内拥有256个大型仓库,6906个配送站和自提点,以及7个大型智能化物流中心“亚洲一号”。
          
          刘强东经常说的一个词是“正道成功”。他说,过去一路被无数人耻笑,但现在已经证明了当初的战略正确。
          
          组建物流集团
          
          说到京东,大家往往会下意识想到阿里。而京东物流的此次调整,我仿佛可以看到当年阿里支付宝的身影。
          
          对于组建物流集团,京东给出的官方解释是,让京东物流拥有更加独立的经营权和决策权,从而更好的向全社会输出京东物流的专业能力。
          
          同样是作为支持业务而出现,支付宝在阿里也先是业务独立,然后从阿里剥离出来,最后成为现在的蚂蚁金服,继而全面向社会开放。
          
          以往,对于物流业务是否会拆分独立,京东往往都是予以否认。而物流集团新任CEO王振辉在接受采访时,口风却发生了改变。
          
          京东物流对于未来资本市场的进一步运作持开放态度,京东物流子集团不排除未来独立融资和上市。只是目前没有任何具体计划。
          
          外界普遍认为,京东物流的拆分和上市,只是时间上的问题而已。
          
          根据2016年财报,京东全年净收入为2602亿元人民币,在非美国通用会计准则下,净利润达到10亿元人民币。而2015财年,京东却亏损9亿元。
          
          历经多年亏损,京东终于在今年实现了盈利。而接下来,刘强东要考虑的是如何持续盈利。
          
          京东选择这个时候组建物流集团,对增加营收的意图很明显。从去年至今,包括顺丰在内的多家物流集团登陆A股并且表现抢眼,也让京东看到了资本市场对于物流业务的认可。
          
          王振辉提出,物流集团在五年内要实现年收入过千亿。不过,京东现在的物流能力基本都用于服务自己的电商业务,接下来要对外开放,就必须扩充物流网络设施。
          
          按照京东的计划,未来五年,京东物流将扩大物流中心面积超过5000万平方米、扩展15倍于目前的冷库面积,并建设跨区航空物流网络、运营超过20个自营海外仓。
          
          不过扩张的部分不仅仅来自京东自建,也会考虑跟其他企业合作。
          
          左金融、右物流
          
          在年初的京东年会上,刘强东明确指出了京东集团未来的三大业务板块:电商、金融和物流。
          
          刘强东坚信正道成功
          
          围绕这三个板块,京东今年已经做出了一系列调整。包括京东金融实现VIE拆除,从京东剥离;设立战略部和国际业务拓展部;以及这次组建京东物流子集团等等。
          
          至此,京东在组织架构上已经基本理清脉络:
          
          业务上,形成京东商城、京东金融和京东物流“三驾马车”,其中京东金融已经剥离独立;
          
          集团架构上,新设的战略部、国际业务拓展部和CMO体系,将进一步加强京东各组织整体的统筹和战略部署。
          
          过去的十二年,京东依靠“自营+自建”的模式,在电商领域站稳了脚跟。而接下来,京东将朝着平台的方向发展,把更多的能力开放给社会。
          
          比如京东物流集团,它服务的客户将不仅包含电商平台的商家,也会包含众多的非电商企业客户,以及社会化的物流企业。
          
          还是以蚂蚁金服为例,在芝麻信用的合作企业名单中,不乏一些阿里系业务的竞争对手。这也让蚂蚁金服在开放性上得到业内的一致认可。
          
          京东商城未来也只是京东物流的一个客户,王振辉表示,京东物流对待所有客户都会一视同仁。
          
          这样看来,未来或许可以看到淘宝商家使用京东物流的场景。而京东集团,能否实现物流业务年收入超千亿的目标,很大程度上也将取决其能否吸引到京东电商平台的竞争对手使用自己的服务。

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